1、城市路绿地应于城市道路的性质，功能相适应。（2）道路绿地也应起到应有的生态功能。（3）道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性。（4）道路绿地要与其它的街景元素协调，形成完美的景观。（5）道路绿地要选择好适宜的园林植物，形成优美，稳定的景观。
2、道路绿化应符合行车视线和行车净空要求行车视线要求符合安全视距、交叉口视距、停车视距和视距三角形等方面的安全。安全视距即最短通视距离：驾驶员在一定距离内，可随时看到前面的道路和在道路上出现的障碍物以及迎面驶来的其他车辆，以便能当机立断及时采取减速制动措施或绕越障碍物前进。
3、道路绿化的规划和设计应符合一定的指标，如道路绿地率。不同类型的道路绿地率有不同的要求，如园林景观路绿地率不得小于40%，红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%等。 道路绿化植物的选择应适地适树，考虑植物的生长环境、观赏价值、生态习性等因素。在寒冷积雪地区，应选择落叶树种。
4、城市道路绿化符合《城市道路绿化规划与设计规范》，道路绿化普及率、达标率分别在95%和80%以上，市区干道绿化带面积不少于道路总用地面积的25%；全市形成林荫路系统，道路绿化具有本地区特点。最主要是道路绿化绿、覆盖率、达标率，没有完好率吧。
5、本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
6、新建居住区绿地率，中环线以内不得低于百分之三十五，中环线以外不得低于百分之四十。其中，用于建设公园绿地的绿地面积，不得低于用地总面积的百分之十。新建、改建、扩建城市道路的，绿地率应当符合国家和本市规定的标准。
道路绿化属于城市基础设施建设费用。以下是详细的解释：道路绿化是城市建设的重要组成部分，其主要目的是美化城市环境，改善道路交通的生态质量。这部分费用主要用于种植、养护道路两旁的绿化植物，包括购买树苗、草皮、花卉等植物，以及后期的灌溉、施肥、修剪、病虫害防治等维护工作。
如果绿化和道路是为了某个特定项目或工程而建设的，那么其费用应当直接计入该项目的相关成本类科目。例如，在房地产项目中，道路建设是项目开发的一部分，其费用应当被计入项目的开发成本中。这样可以直观地反映项目的总投资额和实际成本。
绿化维护计入管理费用科目。这是因为绿化维护是企业或单位为了保持环境美观和生态功能而发生的日常管理费用。这些费用不同于与固定资产相关的支出，如购买绿化植物的费用，后者可能会被资本化或计入长期资产。而日常的绿化维护工作产生的费用，通常是作为期间费用处理的，因此被归类到管理费用科目中。
道路硬化可以计入到固定资产-道路，按使用年限计提折旧。绿化费用计入开办费，待正式投入生产时一次性计入当期损益。
1、一板二带式。这是园路工程道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。
2、一板二带式优点简单整齐、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，又不利于机动车与非机动车行驶时交通管理。二板三带式绿带数量较大，生态效益好。但不同车辆混合单行不能解决互相干扰。三板四带式绿化量大，庇荫效果好，组织交通方便安全可靠，解决了车辆干扰。
3、一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。