1、上海市城市建设设计研究总院，成立于1963年，作为以城市基础设施勘察设计为主的综合性设计咨询研究单位，具有国家工程设计甲级、国家工程勘察综合甲级等资质，能够提供工程建设全过程服务。通过了质量、环境、职业健康安全三项管理体系认证及上海市高新技术企业认证。
2、好。根据查询上海城市建设设计研究院平均薪资在10359元，每年缴纳五险一金，待遇还是很不错的。上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司（曾用名：上海市城市建设设计研究总院），成立于1997年，位于上海市，是一家以从事专业技术服务业为主的企业。企业注册资本27300万人民币，实缴资本27300万人民币。
3、城建院现有13个专业分院和总承包部，拥有独资子公司3家、外省市分院和驻外机构3家，并建有上海市企业技术中心、博士后工作站等（研发）机构。
4、是国企。国企为国有企业的简称，上海城建设计院是市属国企，全名为上海市城市建设设计研究总院，从事城市基础设施勘察设计为主的综合性设计咨询研究单位。
5、上海市城市建设设计研究总院，是以从事城市基础设施勘察设计为主的综合性设计咨询研究单位，具有国家工程设计甲级、国家工程勘察综合甲级、工程测绘、工程咨询、工程造价、工程监理甲级资质，可以为工程建设全过程提供服务。业已通过质量、环境、职业健康安全三项管理体系认证、上海市高新技术企业认证。
1、工资待遇充分，工作较忙。上海城市建设设计研究院的员工工资在10000-15000元之间，其中包括基本工资、津贴补助、绩效奖金等，每个节假日都有单独的礼品，有五险一金，能带薪休假。
2、年薪大约在20万左右，平时比较忙，所在这些年薪是应得的，不算高。
3、理论上是的，性质决定时间，设计工作是些关于计算和带研究性的纯理论东西，是比较枯燥的，孤独的，交际面窄的，需要花时间和耐心的，所以时间 是必不可少的。
4、我建议你还是不要去了，估计那不是你想要的生活，设计院忙的时候忙死你了，闲的时候让你上网都觉的没意思了，这是本人亲身体验的，我们现在就是这种情况，曾经有一个月我基本上一天睡4个小时，每天基本上也是颠倒的生活，最后奖金比较可观，但是你没时间理会家的事，朋友的事。
下沉式广场防风雨篷不应完全封闭，四周开口部位应均匀布置，开口的面积不应小于该空间地面面积的25%，开口高度不应小于0m，D选项错误。开口设置百叶时，百叶的有效排烟面积可按百叶通风口面积的60%计算，E选项错误。
【答案】：D 【精析】本题考查的是下沉式广场的设置。A错，不同防火分区通向下沉式广场等室外开敞空间的开口最近边缘之间的水平距离不得小于13m；B错，为保证人员逃生需要，直通地面的疏散楼梯不得少于一部；C错，疏散楼梯的总净宽度不得小于任一防火分区通向室外开敞空间的设计疏散总净宽度。
对下沉式广场检查内容有以下几点：（1）分隔后不同区域通向下沉式广场等室外开敞空间开口最近边缘之间水平距离不应小于13 m。（2）为保证人员逃生需要，直通地面疏散楼梯不得少于1部。当连接下沉广场防火分区需利用下沉广场进行疏散时，该区域通向地面疏散楼梯要均匀布置，使人员疏散距离尽量短。
不能。盖房子需要考虑建筑的结构、安全、通风、采光等因素，而下沉式广场的设计并不适合承载房屋的重量和功能需求，此外下沉式广场作为城市的公共空间，需要保持开放性和通透性，而盖房子会限制人们的视野和空间感。
1、属于上海同济规划设计研究院，刚分离开。现在准备扩建成为同济规划院的分院。
2、上海浪尖工业设计有限公司，上海设计公司比较好的，上海知名设计公司排名前十；2014年成立，是浪尖集团在长三角经济带的重要部署。通过在设计产业链上强大的综合实力，为顾客提供产品规划、创意设计、研究开发、生产制造、和品牌策划等一体化规划的解决方案。
3、在城市防洪段，市政设计和城市规划人员也将堤防道路称为滨河（江）路，山区公路不少路段与河道并行，路基的一侧成为山区河流的河岸，这种公路称为沿河公路，目前的研究集中在规划建设问题和发展策略与方向等方面。
上海南站花了那么多钱，结果虹桥的功能明显闲着，这算不上，还要规划西站，真的充满了充分的支持。说西站是货运的兄弟，西站在新站和虹桥站都可以是车站建成前的一个专用站。链接实际上和两条主路（沪闵高架桥，高架桥在延安）不直接连接到集体投诉重建几个会使斜坡。
对于要执行新一轮建设计划的城市，只有在本轮建设计划实施到去年或计划项目总投资超过70％之后，才必须提交审批。与52号文的要求相比，记者梳理了已批准建设计划的43个城市的2017年统计公报，发现兰州（2525亿元），乌鲁木齐（2748亿元）没有资格获得一般公共预算收入。
综上所述，没有规划的高起点，就没有建设的高标准；另一方面，城市规划如果贯彻不力，城市建设就会失控，城市管理只能是低效能的。（二）城市建设推动了城市的可持续发展。我国的城市建设改革开放以来，特别是90年代以来，取得了突飞猛进的发展，如北京、上海、深圳、大连等城市。
地铁的建设太慢了。在规划期间，许多车站对房地产经纪人妥协，使他们大肆宣传地铁的概念，更好地出售土地。现有的公共交通不能跟上需求，这只是少数人选择公共交通的前提。深圳似乎超过50%的人选择公共交通出行，杭州只有20%或更少。当然，这也造成了太多的汽车。