1、城市道路交叉口设计规程如下：城市道路交叉口设计应按预测交通流量、流向及交通特征，结合地形、地物实际与环境保护要求，合理选用主要技术指标。
2、当城市道路出入口位于交叉口上游时，其与邻近交叉口的间距应取公式1计算值和表表2中的经验推荐值中的较大者；若出入口位于交叉口下游，则应取公式2计算值和表表2中的经验推荐值中的较大者。
3、当城市道路出入口位于交叉口下游时，其与交叉口的距离应满足交叉口下游功能区长度的要求。这一长度可以通过停车视距来近似确定，具体计算方法见公式2。
4、.2本规范的适用范围：城市道路交通规划设计主要有新建与改建两类，新建是指新城镇、新开发区的规划设计，改建是指原有的建成区的改造规划设计。对于交叉口而言，为改善现有大量老式交叉口的交通运行的质、效，还有对原老式交叉口实施改善治理的实际需要。
5、城市道路交叉口是两条道路在同一个平面上交叉的部分，俗称路口。按形状分为十字形、X形、T形、Y形、环形（即圆环）等。
1、pcu/h 表示的是某条公路点上1小时所通过的车辆数。 车流量公式为：车流量 = 通过车辆数 / 时间。 假设车流量 = 10 pcu/h，因为一天有24小时，所以一天的车流量 = 10 * 24 辆/日 = 240 辆/日。
2、pcu/h）转化成 （辆/日）计算过程如下：pcu/h表示的是某条公路点上1小时所通过的车辆数。车流量公式为：车流量=通过车辆数/时间，假设车流量=10pcu/h，因为一天有24小时，所以一天的车流量=10*24辆/日=240辆/日。
3、根据《城市道路设计规范（CJJ-37-90）》中规定的计算公式，平均日交通量应该是通过实际的高峰小时的观察，在加上参考城市的必选参数得到。但是如果没有也建议可以按照车道的设计通行能力得到。
4、PCU/d是一个多义单位，它在不同的领域中代表不同的含义。首先，它是车流量单位，表示某个路段每小时能够承载的车辆最大流量，相当于标准车当量数。在衡量道路容量时，会用到折算系数，确保不同车型的交通量可以统一计算。
5、标准车当量数 pcu（Passenger Car Unit）标准车当量数，pcu也称当量交通量，是将实际的各种机动车和非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的当量交通量，折算系数在我国的《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》均有规定。
6、非机动车交通量和行人交通量。但在没有特殊说明的情况下，交通量都是指机动车交通量，并且是指单位时间内来去两个方向上的车辆数。是道路截面实际通行能力的测算指标，也是道路分级和确定道路等级的主要依据。在实际应用的交通流量中其表示方法有平均交通量、高峰小时交通量和设计小时交通量。
流动测速是指车辆行驶过程中，测速点的速度测量。流动测速是一种交通测速手段，主要用于监控道路车辆行驶速度，以确保交通安全。下面详细解释这一概念： 流动测速的概念：流动测速通常使用移动测速仪器进行，这些仪器可以部署在道路的不同位置，包括隐蔽的测速点或是明显的测速路段。
流动测速是指车辆在行驶过程中，通过特定测速区域的测速技术来测量车辆的速度。流动测速是一种交通测速手段，主要用于监控道路车辆行驶速度，以防止超速行驶等交通违规行为。详细解释如下： 测速原理：流动测速通常使用雷达或激光测速设备，这些设备能够发射无线电波或激光束来测量车辆的速度。
流动测速是一种交通测速方式。流动测速是指利用移动测速设备，如雷达测速仪或手持测速仪，对行驶中的车辆速度进行实时测量的一种方式。这种测速方式具有灵活性和机动性，可以在不同的路段、时间和环境下进行，以更全面地监测道路交通状况。
1、城市对外交通规划规范主要是为了确保城市交通与外部交通的顺畅连接，提高交通效率，减少交通拥堵，同时考虑到环境保护和城市发展的可持续性。在进行城市对外交通规划时，应首先明确城市的发展定位和未来规划，以此为基础规划交通线路和交通枢纽。
2、现批准《城市对外交通规划规范》为国家标准，编号为GB50925-2013，自2014年6月1日起实施。其中，第3条为强制性条文，必须严格执行。
3、构建国家标准规划体系框架 这是城市综合交通体系规划的首要任务。基于城市发展的总体战略和区域交通特点，构建一套完整、系统的规划体系框架，确保各类交通方式和设施在规划上相互协调、相互促进。框架涵盖了城市内部交通、对外交通以及交通枢纽等多个方面，形成了一个层次清晰、功能明确的城市交通发展蓝图。
4、城市道路规划设计规范主要包括道路布局、交通组织、设施配置、环境保护及安全设施等方面的规定。这些规范旨在确保城市道路的安全、高效、便捷，并满足城市发展需求。道路布局设计 道路布局是城市发展的骨架，应遵循科学、合理、便捷的原则。
5、根据《城市对外交通规划规范》（GB 50925—2013）第10条规定，客运港宜布局在中心城区，应与城市交通紧密衔接。客运港用地规模应按高峰小时旅客聚集量确定。第2条规定，枢纽机场、干线机场与城市之间应规划机场专用道路。枢纽机场应有2条及以上对外运输通道。
1、等级越高，行车速度越快，车流量越大。我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。
2、影响土地利用和城市规划：道路等级不仅影响交通，还与土地利用和城市规划紧密相关。高等级的道路往往伴随着商业区、住宅区和公共服务设施的聚集，形成了城市的主要发展轴。而低等级的道路则更多地服务于局部区域，与居住功能更加紧密地结合。
3、功能型等级是主要按交通量划分的，根据公路的使用任务、功能和流量进行划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级（数字分级是传统等级体系，高速公路是新来的）。其中，高速和一级为高等级公路，二级居中，三四为低等级。
4、功能性等级：这一等级主要是根据交通流量来划分的。在我国，根据公路的使用任务、功能和交通流量，将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路，共五个等级。在此体系中，高速公路和一级公路被视作高等级公路，二级公路处于中等水平，而三级和四级公路则属于低等级公路。
5、城市一类、二类、三类道路是根据交通量、车速等因素分级的，分别适用不同的交通管理规定。城市道路按照通行能力及交通流量的不同，分为城市一类道路、城市二类道路、城市三类道路。
6、道路等级划分是根据交通量、使用功能、交通特性以及在城市交通网中的地位等因素来确定的。不同等级的道路具有不同的设计速度、通行能力、道路宽度等特征。 具体等级介绍：高速公路：这是最高等级的道路，提供高速通行能力，有明确的进出口，适合长距离快速交通。设计速度通常超过80公里/小时。
推广新兴交通模式。鼓励市民使用环保的交通模式，如公共交通、自行车或步行等，可以减少道路运输压力，同时减少折角车流。优化城市交通管理。政府部门要加强对市内交通的管理，开展交通管理和交通秩序整治工作，对道路交通违法行为及时处罚和引导，执行严密并切实可行的交通罚款制度。
减少折角车流的主要方法：正确选择进路线路的引入方向。合理选入编组站的位置。设置第二进站线路。
编组站位置应便于集纳车辆。为了确保主要车流方向有便捷的道路，并使折角车流最小化，编组站一般应设在铁路干线汇合处，位于主要车流方向短捷的干线上。在某些铁路枢纽城市，可能需要设立不止一个编组站，此时应根据车流性质和编组站类型具体选择其在城市中的位置。
⑤穿行城市的铁路线，最好布置在有一定宽度的绿带中。⑥当线路引人客运站时，应使主要方向的旅客列车不改变运行方向。当线路引入编组站时，主要货车车流方向应有顺直的路径。 ①客运站的布置。
一句话，经铺面铺的选址，主要在于选择一个能保证商家精力旺盛、招迎顾客、利于买卖，能带来丰厚利润的好环境，笔者提供如下店铺选址的几条具体 方法 ：1 、河流观水流，街道看车流，小巷视人流，商铺前的行人道作小巷看，人能驻足聚脚之位便是聚财位，所以选址，首要聚脚。