1、总体规划是控制性规划的上位规划，范围更广，关注更宏观层面的问题。
2、城市规划强调城市的硬性指标，而城市设计强调的是城市的软性指标。其次，城市规划是一个理性的过程，在规划过程中排斥人的主观因素和非理性活动，强调规划的科学性。城市设计不是一个纯理性的过程，在设计过程中可以包含直觉和主观判断。
3、二者都是对城市的研究，区别在于城市规划是为了城市的合理布局，是以发展眼光、科学论证、专家决策为前提，对城市经济结构、空间结构、社会结构发展进行规划。 城市设计是指以城市作为研究对象的设计工作，介于城市规划、景观建筑与建筑设计之间的一种设计。
4、城市设计与城市规划还在其他几个方面有所差异：城市设计不需要在互相冲突的城市机能之间决定城市内各分区的土地使用问题，这是城市规划的核心工作。城市设计专业者比城市规划专业者较少涉入城市政策制定的政治过程。
5、解这个问题可以这样理解：城市规划是“规划”城市；城市设计是“设计”城市。“规划”更注重城市的统筹、系统、全面等要素，“设计”更侧重城市的空间、色彩、感受等要素。
6、大学时，这两门课都有 城市规划这门课更偏重于理论知识的传授，用的教材是同济大学的《城市规划原理》城市设计这门课更偏重于实践、动手能力，也就是具体的设计。
基本设计原则 - 道路平面位置应依照城市总体规划道路网进行布置。- 道路平面线型应结合地形、地质、水文等因素，并符合各级道路的技术指标。- 道路平面设计要妥善处理直线与平曲线的过渡，合理设置缓和曲线、超高、加宽等。
城市公路设计规范基本设计原则：道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。道路平面线型应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。
主干路：一般设置4或6条机动车道和有分隔带的非机动车道，总宽度在30~40米。次干路：一般设置4条机动车道，可以不设置单独的非机动车道，总宽度在20~24米。支路：一般设置2条机动车道，中间不设置隔离带，总宽度在14~18米。城市道路机动车道宽度设计为5-75米。
在机动车上道路行驶时，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。总的来说，机动车道宽度设计规范是根据道路类型和通行需要来确定的。
1、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1992]227号）的要求，由四川省城乡规划设计研究院主编的《城市用地竖向规划规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号CJJ 83-99，自1999年10月1日起施行。
2、.1-0.2 土石方与防护工程是竖向规划方案是否合理、经济的重要评价指标，同时，也是修建性详细规划中投资估算的必需依据。因此，在满足使用要求的前提下，多方案比较，使工程量最小，是我们应贯彻的基本原则。
3、竖向设计图在总体规划中起着重要作用，它的绘制必须规范、准确、详尽。1．平面图 （l）绘图比例及等高距。平面图比例尺选择与总平面图相同。等高距（两条相邻等高线之间的高程差）根据地形起伏变化大小及绘图比例选定，绘图比例为1：200、1：500、1：1000时，等高距分别为0.0.1m。
4、广场设计坡度，平原地区应小于或等于1％，最小为0．3％；丘陵和山区应小于或等于3％。地形困难时，可建成阶梯式广场。与广场相连接的道路纵坡度以0．5～2％为宜。困难时最大纵坡度不应大于7％，积雪及寒冷地区不应大于6％，但在出入口处应设置纵坡度小于或等于2％的缓坡段。
5、【答案】：C 《城市居住区规划设计规范》（GB50180—93，2002年版）第0.2条规定，居住区竖向规划设计，应遵循下列原则：①合理利用地形地貌，减少土方工程量；②满足排水管线的埋设要求。第0.6条对外联系道路的高程应与城市道路标高相衔接。密实性地面和广场适用坡度为0.3％～3％。
6、但在出入口处应设置纵坡度小于或等于2％的缓坡段。排水坡度没有上限值的规定，坡度上限需要考虑交通要求和构造稳定的要求。道路的纵坡纵坡一般都要求0.3%，.小于0.3需要设置锯齿形偏沟，上限根据不同的设计速度都不一样。城市道路一般采用小于5%，交叉口处小于3%。公路差别较大，可以达到9%。
符合城市规划要求：居住区规划必须符合城市规划的要求，包括用地性质、建筑密度、容积率、绿地率等。满足居民生活需求：居住区规划要满足居民的生活需求，包括居住、交通、教育、医疗、文化、娱乐等方面的需求。保障居民安全：居住区规划要保障居民的安全，包括建筑安全、消防安全、交通安全等方面。
【答案】：B 根据《城市居住区规划设计标准》（GB 50180—2018）第0.2条规定，十五分钟生活圈居住区。以居民步行十五分钟可满足其物质与生活文化需求为原则划分的居住区范围；一般由城市干路或用地边界线所围合，居住人口规模为50000人～100000人（约17000套～32000套住宅），配套设施完善的地区。
【答案】：C 《城市居住区规划设计标准》（GB 50180—2018）第0.6条规定，居住街坊内绿地应结合住宅建筑布局设置集中绿地和宅旁绿地。
根据建设部建标[1998]94号文件《关于印发“一九九八年工程建设标准制定、修订计划”的通知》要求，对现行国家标准《城市居住区规划设计规范》（以下简称规范）进行局部修订。
【答案】：A 《城市居住区规划设计标准》（GB 50180—2018）第0.3-2条规定，支路的红线宽度，宜为14m～20m。
法律分析：为国家标准，编号为GB50180-2018，自2018年12月1日起实施。 原国家标准《城市居住区规划设计规范》GB50180-93同时废止。 其中，第0.0.0.0.0.0.9条为强制性条文，必须严格执行。
1、人行道的宽度标准应该是按照人行带的倍数计算，最小宽度不得小于5米。根据《城市道路交通规划设计规范》的介绍，人行带宽度和最大通行能力的换算关系是：车站、码头、人行天桥和地道的宽度为0.9米，最大通行能力为1400人/小时；而城市道路上的宽度为0.75米，最大通行能力为1800人/小时。
2、人行道宽度标准：根据规范，人行道的最小宽度不应小于5米，其宽度应按照行人通行的需求进行设计。 车站码头、人行天桥和地道：根据《城市道路交通规划设计规范》，这些区域的推荐人行道宽度为0.9米，相应的最大通行能力为每小时1400人。
3、人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于5m。《城市道路交通规划设计规范》：人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于5m。
4、人行道的宽度标准应按照人行带的倍数计算，最小宽度不得小于5米。根据《城市道路交通规划设计规范》介绍，人行带的宽度和最大通行能力也有相应的规定。对于车站码头、人行天桥和地道，宽度为0.90米，最大通行能力为1400人每小时；而对于城市道路上，宽度为0.75米，最大通行能力为1800人每小时。
1、城市规划设计：（1）要正确处理好城市局部建设和整体发展的辩证关系。要从全局出发，使城市的各个组成部分在空间布局上做到职能明确，主次分明，互相衔接，科学考虑城市各类建设用地之间的内在联系，合理安排城市生活区、工业区、商业区、文教区等，形成统一协调的有机整体。
2、公园管理规范化率：≥90%，≥95%。古树名木保护率：≥95%，100%。节约型绿地建设率：≥60%，≥80%。立体绿化推广：已制定立体绿化推广的鼓励政策、技术措施和实施方案，且实施效果明显。
3、更为全面的法规与标准包括《园林绿化建设法规与标准》，涵盖了法律规章如《保护世界文化和自然遗产公约》等，以及技术规范如城市规划、公园设计和居住区规划等。以上规范和标准是园林绿化工作的基石，为营造美丽、和谐的城市环境提供了坚实的基础。欲了解更多详细信息，可参考相关百科链接。
4、园林绿化建设法规与标准：《园林绿化建设法规与标准》包括上下两篇内容，上篇为法律规章，包括《佛罗伦萨宪章》、《保护世界文化和自然遗产公约》、《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国行政许可法》等内容。
5、城市园林景观规划设计的原则 城市园林景观设计需要紧跟时代发展的步伐，与城市的发展水平相适应，充分的考虑到周围环境的特点，为城市的建设发展增加一道靓丽的风景。
6、发现可利用、可借景的景物和不利或影响景观的物体，在规划过程中分别加以适当处理。根据情况，如面积较大，情况较复杂，有必要的时候，踏查工作要进行多次。编制总体设计任务文件 设计者将所收集到的资料，经过分析、研究，定出总体设计原则和目标，编制出进行公园设计的要求和说明。