路面结构设计的步骤如下： 根据设计任务书、路面等级及面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。 按路基土类型和干湿状态，将路基划分为几个路段，并确定路段回弹模量值。
根据设计任务书和路面等级及面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。 （2） 按路基土类型和干湿状态，将路基划分为几个路段，确定路段回弹模量值。
第一，路面结构设计和调查的过程中，需要反馈不同调查路段的具体情况，特别是城市道路的修建水平，以便优化方案的设计，进而为路面结构设计提供详细的依据。
路面结构设计以双轮单轴BZZ-100为标准轴载，分两种情况计算累计当量轴次：1）以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，计算结果如下表：注：轴载小于25KN的轴载作用不计。由规范可知：三级公路沥青路面的设计年限为10年，车道系数为0.5。
应作垫层设计和土基特殊处理。③各个结构层应取得合理的组合，强度和厚度要配合得当，在各种自然因素的综合作用下，能在使用期限内始终保持足够强度，满足行车需要。④根据路面力学计算方法或其他经验公式计算确定各结构层厚度。⑤选配各结构层材料，包括粒料的级配组成、结合料（水泥、沥青等）的用量计算等。
路面结构组成 沥青路面的结构层通常由面层、基层、底基层和垫层四级构成。 面层位于路面的最上层，直接承受车辆荷载和自然因素的影响，通常由一至三层不同厚度的沥青层组成。
1、而城市生态园林作为一项民生工程，其根本性目的就是优化城市环境，为群众创造舒适、惬意的生活环境，让群众可以在绿色、生态、健康的环境中享受生活。所以城市生态园林设计工作，需要设计师有效把握设计要点，并且高度重视设计注意事项，才能实现真正意义上的生态园林建设，实现人与自然的和谐发展。
2、保护和发展城市生态系统的生态基础和结构，减少污染，改善环境，保护自然景观和物种多样性。城市生态公园旨在提供一个既可让人享受自然之美，又能进行休闲和体育活动的环境。 设计指导思想强调自然景观的主体地位，以人文景观为辅。
3、城市生态公园是建立在以人工生态系统为主导的城市区域内，它以保护自然生态系统为目标。因此，其景观规划应服从于生态优先的原则，即城市生态公园的景观格局规划应首先满足“有利于生态保护的设计目标”，其余的使用功能和美学功能应该尽可能地服从和协调于生态设计的要求。
4、生态性原则，生态设计要求园林的规划应充分的发挥景观植物的生态功能，实现其调节气候、防风固沙、净化空气、涵养水源、改良土壤、吸声降噪的作用，在美化城市环境，带给人们审美体验的同时，满足园林景观生态效益的需要。
5、园林规划的关键要点包括以下几个方面： 地理位置的明智选择：园林的选址应与城市整体规划紧密结合，综合考虑自然环境、功能定位、规模等级、成本效益以及运营维护等因素。通过精心规划，园林不仅成为休闲娱乐的绿洲，还应高效利用自然资源，推动生态可持续发展。
6、只有在借助天然的地理位置和条件的基础上建设园林生态景观才能达到事半功倍的效果。 生态规划设计理念与城市园林景观设计结合分析 生态设计的原则 园林景观设计具有科学.艺术和社会三个方面要素构成，三者密不可分，相辅相成。
总体规划是控制性规划的上位规划，范围更广，关注更宏观层面的问题。
上位的意思是控制性详细规划属于修建性详细规划的上位规划，城市总体规划是控制性详细规划的上位规划，在总体规划中明确城市性质、发展思路，在控制性详细规划中收集基础资料、现状。指导性计划是指由国家各级计划部门下达的只规定方向、要求或一定幅度的指标，主要依靠经济杠杆以保证其实现的计划。
城市规划偏重用文字、数据、图表来表达其成果，而城市设计则偏重于用模型、照片等视觉工具来体现其规则。
《城市设计》的作者是埃德蒙·N.培根。由中国建筑工业出版社与武汉大学城市设计学院联合编辑出版《城市设计》，反映有关城市设计最新理论研究发展、最新实践研究领域以及教学实验方面的最新成果。记录基于建筑与城市设计研究与教学的求索过程，同时试图建立与国内外建筑·城市设计交流与合作的平台。
《城市设计》（修订版）一书，作者埃德蒙·N·培根凭借其卓越的图文表达，将历史案例与现代城市规划理念紧密相连。他深入剖析了过去杰出建筑师和规划师如何塑造并影响后续城市的发展，展现出设计的传承力量。
在“设计的性质”这部分中，作者解释了设计者清晰的基本设计结构是影响城市发展的的重要因素，它用以推动城市建造的全过程。
戈斯林的学术贡献显著，他在众多知名杂志和刊物上发表过论文。他的代表作之一是独立完成的《戈登·卡伦：城市设计展望》（威利学术出版社，1996年），另一部重要作品是与巴里·梅特兰合作的《城市设计概念》（学术出版社，1985年）。