1、在铺地设计中要有意识地利用色彩变化，这样可以丰富和加强空间的气氛。较常采用的彩色路面有：如红砖路、青砖路、彩色卵石路、水泥调色路、彩色石米路等。随着新兴材料的增多，园路的铺装将是五彩斑谰。园路的坡度坡度设计要求先保证路基稳定的情况下，尽量利用原有地形以减少土方量。
2、道路绿地率应符合下列规定：1 园林景观路绿地率不得小于40%；2 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；3 红线宽度在40―50m的道路绿地率不得小于25%；4 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
3、本规范规定宜做景观设计，是在功能绿化设计的基础上综合考虑绿化美学要求，以提高绿化设计水平。5公路绿化常用的植物有常绿乔木、落叶乔木、常绿灌木与小乔木、落叶灌木与小乔木、藤木及其它植物等。为供设计人员选择时参考，现将有关植物分类列于表3～表7中。
4、城市道路绿化规划与设计规范中对道路绿带设计规定内容如下：1 分车绿带设计1 分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75m。
5、为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。2 本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
景观种植的密林式，一般有很宽的种植宽度。以绿化种植为主，其他设施如路灯、护栏、电话亭、坐凳各种指示牌、地面铺装为点缀进行景观设计。道路绿地的带状或块状绿化的线性可以使城市绿地连成一个整体，可以美化街景，衬托改善城市面貌。城市步行商业街景观 a.通过道路空间的形式体现步行街的景观性。
方法/步骤 在设计中，尤其是在一些有地形起伏的环境中，宜用自然式的道路形式营造出曲径通幽，使人流连忘返的景观效果。而规则式以欧美园林为主，用几何规则的道路把园林景观分割联系在一起，在我国园林中主要用于面积较小，地形较为平坦的绿地，如大型广场、滨河带、林荫带和街头绿地。
提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木 花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。 多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。
基本原则：各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求创造方便条件，一边与组织水陆空各种运输方式的综合运输。各类对外交通运输的客运部分应予城市市区靠近，联系直接方便。对外交通运输与城市交通性干道系统密切联系，由干道把城市大量货流的集散点串联起来，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。
合理组织和协调国家层面、省级层面、区域层面的不同运输方式；与区域定位和发展目标一致；加强城市密集带和组合城市的道路联系，引导区域一体化发展，支持城市群功能组织与发挥；与城市交通网络和设施布局高效衔接。
城市道路系统规划总原则是合理利用，因地制宜的安排道路连接，并考虑城市的需求以及环境的保护需求。具体的如下：合理用地、因地制宜，符合城市用地布局规划的需求。合理安排公路与各城市的连接。正确处理新建道路和原有路网的关系。按交通需求规划路网。要满足城市环境保护的需求。
综上所述，城市对外交通的综合布局原则是：- 各类对外交通设施之间需要为其联运要求创造条件。- 各类对外交通的客运部分应靠近市区，联系便捷。- 对外交通场站与市内交通干线系统密切联系，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。- 对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，减少对城市的干扰。
第2条规定，枢纽机场、干线机场与城市之间应规划机场专用道路。枢纽机场应有2条及以上对外运输通道。第0.3条规定，城市对外交通集疏运通道应根据集疏运方向、运输方式和客货分流的要求，合理布局。城市规划区内，同一对外交通走廊内相同走向的铁路、公路线路宜集中设置。
城市内部出行中，95％的通勤出行的单程时耗，规划人口规模100万及以上的城市应控制在60min以内（规划人口规模超过1000万的超大城市可适当提高），100万以下城市应控制在40min以内；根据相关规定，城市综合交通应包括出行的两端都在城区内的城市内部交通，和出行至少有一端在城区外的城市对外交通。
1、道路景观设计的内容 道路线性设计。城市道路的平、纵、横设计是景观设计的核心内容， 在道路设计的整个过程中对交通畅通和交通安全的影响最大。一段时间以来， 很多人把绿化设计作为景观设计的核心内容， 这是一个认识上的误区。
2、路线设计是道路设计方案的核心，是对道路布置进行具体设计，包括道路平面、纵断面、横断面和道路交叉等设计内容；城市道路路线设计还应包括与交通组织、市政管线、公共设施、绿化景观、生态环境的总体协调。
3、当地街道的设计可以结合雨水管理功能、控制扩展、垂直速度控制元件和自行车设施，以鼓励安全的速度和仪表通过交通。公交车站 公交站的规划和设计包括从系统标志的宏观框架和在运输op周围的微观环境中考虑现有和新的。
4、高速公路绿化景观设计 1高速公路景观空间视觉合理性 高速公路绿化首先要满足高速公路的功能要求，以“安全、舒适、实用、美观”为宗旨。高速公路上车辆行驶速度较快，司机容易产生视觉疲劳，尤其是夜间双向行驶车辆的灯光照射会产生眩光，使司机产生暂时的视觉障碍，威胁行车安全。
5、互通立交区绿化是指公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。因此这部分绿化有较大的绿化宽度，在满足行车功能的需要和视觉要求下，结合原有的环境，创造出一种丰富多彩的意境。收费站、服务区绿化 收费站绿化包括收费站台和办公区，服务区集加油、修理、住宿、娱乐、购物等为一体的综合区。